Lokala myndigheter i Peking inför nu regler för att försöka kyla av den heta bostadsmarknaden. I framtiden kommer innevånare i Peking endast få äga två bostäder samtidigt. Och människor som inte är fast boende i Peking kommer endast att få äga en bostad.
Och för att skruva åt reglerna ytterligare måste människor utifrån betala lokal inkomstskatt eller sociala avgifter i fem år innan man får köpa en bostad.
Nu kommer siffror över antal mobiltelefoner i Kina under 2010. Och om du jobbar med tjänster för mobiltelefoni borde dessa siffror verkligen intressera dig.
När 2010 tog slut hade Kina över 860 millioner mobiltelefoner i aktivt bruk. Störst är innehavet i Shanghai, följt av Peking och Guangzhou.
Anslutningar med fast telefoni sjunker sakta och under 2010 nåddes 21,2% av den kinesiska befolkningen av fast teleförbindelse.
Det syns även en tydlig politisk styrning mot just mobiltelefoni och fiberkommunikation.
Ogillar du att betala vägtullar? Det gör även Shi Jiangfeng, så pass att han lyckades undvika att betala cirka 36000000 yuan i vägtullar under åtta månader.
Det blir ändå kostsamt för honom för nu har han dömts till livstids fängelse och böter på cirka 2000000 yuan.
Det är en dom som inte faller i god jord i Kina. I media konstaterar man att mördare och våldtäktsmän döms till 15 års fängelse men en person som undviker vägtull blir dömd till livstid.
Nu finns det två sidor av alla mynt och enligt uppgifter köpte herr Shi, som äger två lastbilar som fraktar sand och grus, falska militära nummerplåtar och dokument åt sina fordon för att kunna utföra sitt bedrägeri. Men enligt uppgifter var han även utan advokat under den rättegång som gav honom livstid.
Kina satsar hårt på avancerad teknik när det gäller transporter. Ett av de största projekten är deras snabbtåg som bland annat beskrivs i en artikel i E24.
Den som har haft möjlighet att åka med ett av dessa snabbtåg inser att de ligger långt fram i den tekniska utvecklingen.
Enligt kineserna själva är det de själva som har utvecklat tekniken utifrån de samarbeten de har haft tidigare, men de tidigare samarbetspartnerna handlar det mer om att måla om tågen.
Men tåg är inte det enda Kina satsar på. Nu har man börjat rulltesta sitt första riktiga ”stealth”-flygplan. Det gå i väst under beteckningen J-20. Det är inte mycket känt om planet men enligt vissa experter är det ett ensitsigt dubbelmotorigt plan. Det är både större och tyngre än vad man väntat vilket tyder på att kineserna har satsat på längre räckvidd och tyngre beväpning än de tidigare ryktena.
Sedan har Kina ett långtgående rymdprogram som jag har skrivit om tidigare. Och vi ska inte glömma att Kina redan 2003 sände ut taikonauten Yang Liwei i rymden och 2008 gjorde Zhai Zhigang som första kines en rymdvandring.
Så vad ska man ha all denna teknik till?
Tågen är självklara. Med en jättelik befolkning i ett stort land behöver man snabbt flytta runt folk. Inför den kommande vårfestivalen, det kinesiska nyåret, den tredje februari sätter man in nästan 600 extra tåg för att möta upp efterfrågan. Och trots det lär det bli svårt att få biljett och plats på tågen.
Tågen är även en lysande exportprodukt då västvärlden har många planer på att bygga snabbtågslinjer för att minska på bil och flygtransporter.
Med en så avancerad militär som stealthflygplan är man en av de stora spelarna i världsordningen. Det är blir inte sämre av att de avancerade krigsflygplanen är en nagel i ögat på USA. De har påstått att Kina inte skulle lyckas bygga ett stealthplan innan 2020.
När det gäller rymden är den självklart viktig när det gäller satteliter, både civila och militära. Men att skicka ut taikonauten i rymden känns mer som en egoboost för den kinesiska befolkningen och dess politiska ledare.
Yang Liwei, fösta kinesiska taikonauten i rymden
Zhai Zhigang, första taikonauten att göra en rymdvandring
Flygplanet J-20, enligt källor på Internet
I snabb takt fylls gatorna i Peking av nya bilar och med dem trafikproblemen. Gator fylls och det är svårt att hitta parkeringsplatser.
För att möta upp detta problem sitter de styrande och filar på olika idéer för att försöka minska inköp av nya bilar och förändra pekingbornas bilvanor, idag är nästan hälften av bilresorna kortare än fem kilometer.
Jag har själv suttit i köer under rusningstrafiken och fick vid ett tillfälle Pekings trafiksituation beskriven av en guide som ”i Peking börjar rusningstrafiken klockan sex på morgonen, och sedan slutar den aldrig”.
Några av idéerna som ligger på planeringsstadiet eller redan har börjat sättas i kraft är:
Parkeringsplatser i den centrala delen av staden kommer att vara dyrare än andra delar av staden.
Staden ska delas in i olika zoner med olika kostnader beroende på trafikbelastning med högre parkeringsavgifter för de mer belastade zonerna.
Mer än 50 000 parkeringsplatser ska skapas i centrala Peking. Garage och parkeringshus kommer att byggas vid större sjukhus.
Ytterligare 200 000 parkeringsplatser kommer att skapas i bostadsområden.
För att uppmana folk att resa med tunnelbanan kommer 30 000 parkeringsplatser skapas i anslutning till tunnelbanestationer utanför fjärde ringvägen.
Fler dedikerade körbanor för allmänna transporter kommer att skapas.
Nio transporthubbar kommer att skapas och bussar till skolor och företag ska få tillstånd att köra i filerna för allmänna transportmedel under rusningstrafik.
Tunnelbanan ska vara ha mer än 561 kilometer räls att köra på år 2015 då man även ska ha alla 14 linjer i full drift. Då ska man komma ihåg att fram till 2003 fanns det endast två tunnelbanelinjer i Peking.
Till 2015 ska man ha 1000 platser för lånecyklar utrustade med mer än 50 000 cyklar.
Man kommer att börja bygga tunnlar på den östra och västra delen av andra ringvägen.
I slutet av 2012 ska 200 kilometer väg vara byggd i de centrala delarna av Peking.
Olika former av trafikövervakning finns med i planerna. Bland annat funderar man på att bara tillåta trafik på hårt belastade zoner enligt modellen jämn eller ojämn siffra i slutet på nummerplåten.
