Mitt Kina – 我的中国

Så har Ford och Geely slutfört affären med Volvo. I en ceremoni i London har Ford lämnat över sina samtliga ägarandelar i Volvo till Geely.

Stefan Jacoby blir VD för Volvo Personvagnar och företagets huvudsäte förblir i Göteborg.

I en intervju i Shanghai Daily säger Geelys VD återigen att relationen mellan Geely och Volvo är som mellan två bröder. Ett uttalande som har gjorts förr.

Den stora frågan för många Volvoanställda är självklart om arbetstillfällen i Sverige kommer att försvinna till Kina i samband med den här affären.

Tillverkning av bilar kan man göra var som helst i världen och det är inte ovanligt att man placerar fabriker på olika kontinenter för att finnas nära stora marknader. I kinesisk media pekas Jiading i Shanghai ut som en trolig ort för Geelys nya Volvofabrik.

Även om Geely bygger en ny fabrik i Kina behöver det inte betyda att andra fabriker runt om i världen påverkas. I alla fall inte inledningsvis. Men med det ekonomiska läge och löneutvecklingen i världen pekar mycket på att det finns stora ekonomiska vinster för koncernen genom att koncentrera tillverkningen till Kina.

Men det finns även annat som pekar åt andra hållet. Geely har i flera uttalande påpekat att Volvos goda rykte när det gäller säkerhet och kvalitet är en av de stora vinsterna med affären. Och man vill inte riskera att Volvo tappar det ryktet och istället blir kallat ett kinesiskt lågprismärke.

Design av nya modeller är otroligt viktigt för biltillverkare. Man måste nästan vara synsk för att förutse trender och nya regler när man tar fram en ny modell. Geely vet mycket väl att de inte idag har den spetskompetens de behöver för att lyckas med bildesign i Europa och USA. Men via köpet av Volvo har de fått en av världens bästa utvecklingsverksamheter i sin ägo. Det kan bli så att Volvo i Göteborg får designa samtliga modeller för Geelys framtida produktion.

Redan nu kan nästa bil avsedd för den kinesiska marknaden ligga på ett ritbord i Göteborg.

Jag får börja med att be om ursäkt för den dåliga uppdateringen på senare tid. Jag har fullt upp om dagarna på jobbet inför min semester så tiden räcker inte riktigt till. Jag hoppas kunna kompensera detta nästa vecka när jag reser till Peking.

Jag var idag på Forex och växlade till en reskassa i yuan. Det sved lite i plånboken men samtidigt är omkostnaderna på plats så mycket lägre så reskassan kommer att räcka länge. Och mitt Visa-kort fungerar bra i Peking om jag nu skulle lyckas göra slut på hela reskassan.

Med pengarna följde även en tryckt varning om förfalskningar av sedlar i Kina. Det är en omfångsrik beskrivning om hur man känner igen en äkta yuan-sedel. Det är även lite tips om hur man ska reagera när man råkar ut för det klassiska tricket att bli anklagad för att betala med falska sedlar. Ett mycket bra initiativ tycker jag. Jag minns förra resan när expediter skrapade och gnuggade mina sedlar länge innan de accepterade dem. Nu kan alla som växlar på Forex få kunskap om hur de ska skrapa och gnugga på en sedel för att inte bli pålurad en falsk sedel.

Med detta är nu allt klart för avresa mot Peking måndagen den 21 juni. Än har jag inte drabbats av resfeber men det kommer nog snart nog.

En mycket bra information och varning från Forex

Sedan Volvo köptes av Geely har kunders och marknadskännares funderingar mycket handlat om Volvo kommer att förlora sitt goda rykte om hög kvalitet och säkerhet. Så nu har Geelys VD gjort uttalanden för att lugna marknaden.

Han påpekar att Volvo kommer att vara kvar som unikt märke och ha sin egna strategiska bas i Europa. Därför är relationen mellan Geely och Volvo inte som mellan en far och en son utan mer som två bröder.

Medicinen för Volvo efter de förlusttyngda åren i Fords ägo är en ökad produktion och bredare sortiment. Idag är årsförsäljningen av Volvo 400 000 bilar, men Geely planerar att den ska öka till en miljon inom fyra år.

Geely anser själva att deras kunskap i att kapa kostnader vid produktion är en styrka som kommer lyfta Volvo till nya framgångar. Samtidigt varnar marknadsanalytiker för att ryktet att man sparar produktionskostnader genom att sänka kvalitetskraven på delar är precis vad som kan skada Volvo svårt.

Enligt WTO gick världshandeln ned med 12% förra året. Det är den värsta ekonomiska nedgången sedan 1945. Under samma period tappade den Kinesiska världshandeln 13%, alltså ytterligare en procent mer än världshandeln.

Nu börjar världen sakta märka en förbättring av ekonomin och hjulen börjar så sakta rulla igen.
Då inträffar ett oväntat problem i Kina.
De alltid så villiga arbetarna som lämnar sina byar för att söka fabriksjobb i städerna har upphört att strömma till. Då rekryterarna förr bara behövde ställa sig vid en tågstation för att fylla fabrikernas behov är man nu helt oförberedd på att det kan gå dagar då man inte lyckats rekrytera en enda arbetare.

Det finns flera orsaker till den sinande strömmen villiga arbetare.

De stora uppsägningarna som gjordes under 2008 och 2009 har gett de stora fabrikerna dåligt rykte som arbetsgivare. Ryktet förbättras inte då flera fabriker har använt sig av olagliga kemikalier och orsakat sjukdom och lidande för arbetarna utan att ersätta dem.

Delar av produktionen har flyttat från de stora fabrikerna i de stora städerna till mindre fabriker runt om i landet. Och vem vill inte arbete i närheten av sin familj även om lönen inte är lika hög?

Det som ska bli intressant att se är om alla de utlandsägda fabrikerna lyckas att rekrytera den nya personalen som behövs för att möta konjunkturuppgången. Och kommer man att lyckas hålla lönerna på den låga nivå som behövs för att Kina ska vara den självklara platsen för produktion?

Kina har idag stora delar av världsproduktionen i sitt land men i samma sekund som landet tappar sin ekonomiska konkurrenskraft kommer landet att tappa den produktionen till ett annat låglöneland.

Med tanke på hur mycket verksamhet som har förlagts till Kina från övriga världen, och den självklara ekonomiska framgång som ar funnits i Kina kan denna förändring i arbetstillgången skaka hela världen. Samtidigt kan detta vara en tillfällig nedgång som snabbt vänder igen när ryktet om jobben börjar sprida sig runt om i Kina.